Caracteristiques du T6
| North American T-6 Texan | ||
|---|---|---|
 | ||
| Rôle | avion d'entraînement | |
| Constructeur | {{{constructeur}}} | |
| Premier vol | {{{premiervol}}} | |
| Mise en service | {{{miseenservice}}} | |
| Investissement | {{{investissement}}} | |
| Coût unitaire | {{{coûtunitaire}}} | |
| Nombre construit | {{{nombreconstruit}}} | |
| Equipage | ||
| 2 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp, en étoile , 600 cv | |
| Nombre | {{{nombredemoteur}}} | |
| Type | {{{typedemoteur}}} | |
| Puissance unitaire | {{{puissanceunitaire}}} | |
| Dimensions | ||
| [[Image:{{{plan3vues}}}|300px]] | ||
| Envergure | 12,81 m | |
| Longueur | 8,84 m | |
| Hauteur | 3,57 m | |
| Surface alaire | m² | |
| Masses | ||
| À vide | kg | |
| Carburant | {{{carburant}}} | |
| Avec armement | 2 548 kg | |
| Maximale | kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 335 km/h | |
| Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | |
| Plafond | 7 400 m | |
| Vitesse ascensionnelle | m/min | |
| Distance franchissable | 1175 km | |
| Distance de convoyage | {{{convoyage}}} km | |
| Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | |
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | |
| Rapport poids/puissance | {{{poidspuissance}}} | |
| Facteur de charge | {{{facteurdecharge}}} | |
| Armement | ||
| Interne | possibilité de montage d'un mitrailleuse de 7,62 mm | |
| Externe | ||
| Avionique | ||
| Avionique | {{{avionique}}} | |
Le North American T-6 fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse, pendant la Seconde Guerre mondiale, des nations alliées. Il fut connu comme SNJ au sein de l'US Navy, AT-6 dans l'USAAC et Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth. Il remporta un gigantesque succès commercial et fut produit à 15 495 exemplaires, toutes versions confondues.
Histoire [modifier]
Le T-6 descend du prototype NA-16, qui vola pour la première fois, le 1er avril 1935. Le NA-26 en fut dérivé pour répondre à la compétition "Basic Combat", de mars 1937, qu'il remporta. L'USAAC en commanda alors 180 exemplaires sous la désignation BC-1, l'US Navy se porta elle acquéreur de 16 SNJ-1, puis de 61 SNJ-2, doté d'un moteur plus puissant, mais la plus grosse commande fut passée par la Royal Air Force, qui en acheta pas moins de 400 exemplaires.
Par la suite, 92 BC-1A et 3 BC-2 furent encore produits avant que la désigantion de l'appareil ne change pour AT-6 (avanced trainer). L'AT-6 se distinguait de son ancêtre par la forme carrée de ses saumons d'ailes et de son gouvernail. Désigné par les britanniques, Harvard II, il fut employé par la RAF et la RCAF, dans le cadre du prêt-bail, en très grand nombre (1173 exemplaires).
Le NA-77, produit sous le nom d'AT-6A, lui succéda, il était propulsé par un Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. L'USAAF en utilisa 1 549 et l'US Navy, 270 sous le nom de SNJ-3. Il fut suivi, par le AT-6B, destiné à l'entraînement au tir aérien des mitrailleurs, avec poste arrière doté d'une mitrailleuse de calibre 0.30, qui introduisait aussi le moteur R-1340-AN-1. Au Canada, Noorduyn Aviation produisit alors une version de l'AT-6A, équipé de ce moteur, l'USAAF , la commanda à 1500 exemplaires sous le nom d'AT-16 et la RAF, à 2485 exemplaires sous la désignation d'Harvard IIB.
Dans le même temps, North American, sorti le NA-88, qui fut le prototype de 2970 AT-6C, 2400 SNJ-4. Il fut suivi par 3713 AT-6D, 1357 SNJ-5. La RAF reçut elle 726 Harvard IIA (AT-6C) et 351 Harvard III (AT-6D) et la Fleet Air Arm, elle reçut 564 Harvard III. Le NA-121 fut la dernière évolution américaine du modèle, 25 AT-6F et 931 SNJ-5 en dérivèrent. Au cous des années 1950, Canada Car and Foundry sortit une ultime version le Harvard 4, qui entra en service au sein de la RCAF, l'USAF et la Bundeswehr .
En service
Durant, la guerre de Corée et même celle du du Viêtnam, les T-6 furant utilisé comme avion de contrôle aérien avancé, pour guider les chasseurs bombardiers sur leurs objectifs au sol. Il furent aussi abondamment utilisés par l'Armée de l'air, comme avions de lutte contre la guérilla, pendant la Guerre d'Algérie. Au cinéma, des T-6 maquillés servirent entre autre à simuler les chasseurs japonais Mitsubishi A6M.
Variantes [modifier]
- NA-16 prototype de la série , train fixe non caréné moteur de 225 cv.
- NA-19 42 exemplaires commandés par l'USAAC, sous la désignation BT-9 (basic training)
- NA-56 50 exempalaires BT-9B pour la Chine nationaliste.
- NA-57 230 BT-9B pour la France.
- NA-41 35 BT-9C pour l'USAAC
- NA-58 fuselage entièrement métallique, désigné BT-14 par l'USAAC.
- NA-64 230 BT-14 destiné à la Fance.
- NA-16-1E, version à train rétractable du NA-16, moteur de 550 cv.
- NA-26 ou BC-1
- NA-49 ou Harvard I 400 exemplaires du NA-26 destinés à la RAF.
- NA-59 ou BC-1A, version à train rétractable du NA-58.
- BC-2
- AT-6A
- AT-6B
- AT-6C
- AT-6D
- AT-6F
- T-6G modernisation 2068 T-6, commencée en 1949.
- SNJ-1
- SNJ-2
- SNJ-3
- SNJ-4
- SNJ-5
- Wirraway ou NA-33, version de reconnaissance armée, produite à 757 exemplaires, jusqu'en juin 1946 par Commonwealth Aircarft Corporation, en Australie.
- Harvard I
- Harvard II
- Harvard III
- Harvard 4 555 exeplaires produit par Canadian Car and Foundry, jusqu'en 1954.